Wer das hier schreibt

Jean-Benoit Buisson

Jede Seite dieser Website wird von einer Person geschrieben und gezeichnet. Diese Seite sagt, von wem, wie die Urteile entstehen und — ebenso wichtig — was er nicht ist.

Wie ich hierhergekommen bin

Angefangen zu schreiben habe ich wegen einer Gewohnheit, die Werkzeugkataloge und Produktseiten teilen: Die Zahl, über die ein Werkzeug verkauft wird, ist selten die Zahl, die entscheidet, ob es die Arbeit erledigt. Ein Diagnosegerät wird über die Zahl der Codes in seiner Datenbank beworben, während über seinen Nutzen entscheidet, welche Systeme es erreicht, sobald der Motor nicht das Problem ist. Ein Rangierwagenheber wird über seine Tonnage verkauft, während die Zahl, die darüber entscheidet, ob Sie ihn überhaupt einsetzen können, die Höhe seines Sattels im vollständig abgesenkten Zustand ist. Eine Starthilfe wird über Spitzenampere verkauft, eine über Millisekunden gemessene Zahl, die keine Norm regelt. Ein Drehmomentschlüssel wird über die Größe seines Koffers verkauft statt über den Teil seines Bereichs, in dem die angegebene Genauigkeit gilt. Jede Seite, die ich auf der Suche nach einer Antwort fand, hatte dieselbe Form: eine Rangliste, eine Note von zehn, einen Affiliate-Knopf, und keine einzige Zahl, die ich gegen eine Anleitung hätte prüfen können.

Das ist das ganze Thema. Werkstattwerkzeug fällt selten offen aus. Es leistet still weniger, als man Ihnen gesagt hat, und zwar so, dass niemand es mit dem Kauf in Verbindung bringt. Ein Gerät, das den Motor liest und sonst nichts, gekauft von jemandem, dessen Fehler im ABS lag. Ein Wagenheber, der nicht unter das Auto passt, für das er gekauft wurde. Ein Steckschlüsselsatz mit Zwölfkantnüssen, die eine Verbindung rundlutschen, die die Sechskantversion gehalten hätte. Ein billiger Druckprüfer, der ein Zehntel bar zu viel anzeigt und still vier Reifen weich lässt. Nichts davon steht auf der Vorderseite der Verpackung, und alles davon entscheidet, ob das Ding seine Arbeit tut.

Das hier ist also die Seite, die ich wollte und nicht fand. Ich lese, was Hersteller veröffentlichen, ich prüfe jede Produktreferenz Markt für Markt, ich verfolge, was die Dinge wirklich kosten — Verschleißteile eingerechnet — und ich sage klar, wenn eine Zahl überhaupt nicht veröffentlicht ist. Der letzte Punkt wiegt schwerer, als er klingt: Der größte Teil der Enttäuschung hier kommt von einer Zahl, die niemand gedruckt hat.

Ich führe Notizen — die ehrliche Beschreibung jeder Familie, die Stelle, an der die Anleitung der Verkaufsseite widerspricht, welcher Adapter auf welches Gehäuse passt, was eine genannte Tragkraft sagt und was nicht, und den Kauffehler, zu dem jede Rubrik einlädt. Diese Website sind diese Notizen, geordnet, in fünf Sprachen, weil dieselbe Frage auf Französisch, Deutsch, Spanisch und Italienisch gestellt wird und in vier davon eine weit schlechtere Antwort bekommt.

Ich bin weder Mechaniker noch Fahrzeugingenieur noch Techniker, und ich tue nicht so. Was ich kann, ist sorgfältig lesen, ehrlich vergleichen, jede Herstellerangabe mit ihrer Quelle wiedergeben und Ihnen sagen, welche Zahl der Hersteller weggelassen hat.

Was diese Website abdeckt

Alles hier Aufgeführte stammt aus dem Katalog dieser Website, und jeder Eintrag führt zu seiner eigenen Seite. Ändert sich der Katalog, ändert sich diese Liste mit. Es ist eine Liste dessen, was behandelt — keine Liste dessen, was ich besitze.

Was mir wichtig ist

Drei Dinge, und sie prägen jede Seite hier. Die Zahl, die zitiert wird, ist meistens die falsche — ein Gerät, das über Codes verkauft wird statt über die Steuergeräte, mit denen es sprechen kann; ein Wagenheber, der über Tonnage verkauft wird statt über die Sattelhöhe, die ihn unter das Auto bringt; ein Kompressor, der über einen Druck verkauft wird, den kein Reifen braucht, statt über die Einschaltdauer, die sagt, wie lange er laufen darf; eine Starthilfe, die über Spitzenampere verkauft wird statt über die Wattstunden, die über die Zahl der Versuche entscheiden. Was eine Sache über drei Jahre kostet, entscheidet mehr als das, was sie heute kostet — Geräteupdates werden zum Abonnement, Polierpads sind Verbrauchsmaterial, Klemmen korrodieren, und ein Steckschlüsselsatz mit reißendem Koffer ist ein Satz, den Sie ein Jahrzehnt lang vom Boden auflesen. Und das Wichtigste steht fast nie im Datenblatt: ob das Werkzeug angenehm genug ist, um danach zu greifen, denn ein Wagenheber, der zu schwer zum Bewegen ist, und eine Leuchte, die nie Ladung hält, werden beide nicht mehr benutzt.

Was ich nicht bin

Ich bin weder Mechaniker noch Fahrzeugingenieur, Techniker oder Lackierer. Ich habe in keinem dieser Berufe eine Qualifikation, ich habe nie für einen Hersteller oder einen Händler gearbeitet, und nichts hier stützt sich auf einen Berufstitel. Diese Website beschreibt ein Produkt — seinen Aufbau, seine Werkstoffe, seine veröffentlichten Angaben — und hört dort auf. Insbesondere gilt: jede genannte Tragkraft, angegebene Drehmomentgenauigkeit, jeder Startstrom, Betriebsdruck und jede Einschaltdauer auf dieser Website ist mit genannter Quelle vom Hersteller übernommen und nie von mir abgeleitet. Wenn ein Hersteller einen Wagenheber mit 3 t oder einen Schlüssel mit ±4 % angibt, gebe ich wieder, dass der Hersteller das erklärt — ich bin kein Prüflabor, und kein Produkt hier wird allein aufgrund einer Angabe als sicherer hebend oder genauer anziehend als ein anderes beschrieben.

Und diese Website ist ausdrücklich kein Werkstatthandbuch. Sie veröffentlicht keine Anzugsmomente für ein Fahrzeug: Die gehören dem Hersteller des Autos, Verbindung für Verbindung, und eine aus zweiter Hand wiederholte Zahl ist an einem Rad nichts wert. Sie beschreibt keine Arbeiten an Bremse, Fahrwerk oder Airbag. Und sie wiederholt einen Sicherheitssatz, statt ihn vorauszusetzen: Ein Wagenheber hebt ein Auto, und Unterstellböcke halten es — nichts auf dieser Website beschreibt Arbeiten unter einem Fahrzeug, das allein auf einem Wagenheber steht. Berührt eine Seite eine Regel, beschreibt sie sie und verweist auf die Stelle oder die Anleitung, die sie veröffentlicht, und geht nicht weiter.

Nichts hier verlangt, ein Urteil wegen seines Verfassers zu glauben; worauf jedes Urteil beruht, steht auf der Seite, auf der es erscheint, und Sie können wie diese Website zu einem Urteil kommt vollständig nachlesen.

Wie ich arbeite

Jede Zahl nennt ihre Quelle: eine Herstellerangabe, eine Anleitung, ein erklärter Wert oder das Gewicht langjähriger Nutzerberichte.
Kein Preis, keine Produktreferenz und keine technische Angabe wird je erfunden. Fehlt eine Zahl, bleibt das Feld leer und die Lücke steht auf der Seite.
Produktreferenzen werden vor der Veröffentlichung bei Amazon geprüft, Markt für Markt. Wird ein Modell in Ihrem Land nicht verkauft, führen wir Sie zu einer lokalen Suche statt zu einer Seite, die es nicht gibt.
Wo die günstige Lösung gewinnt, sagt die Seite, dass die günstige Lösung gewinnt — und wo die ehrliche Antwort lautet, an dem Auto, das Sie schon haben, eine Verbindung zu prüfen statt ein Werkzeug zu kaufen, sagt sie das stattdessen.
Nichts hier wird über Angst verkauft. Keine Seite beginnt mit einer Pannengeschichte, und wo ein Produkt sich zwischen Generationen kaum ändert, sagt die Seite das.

Warum es diese Website gibt

Weil Werkstattwerkzeug über die falschen Zahlen verkauft wird, an Leute, die gleich an etwas arbeiten, das danach halten muss. Eine Codezahl steht dort, wo eine Systemliste hingehört. Eine Tonnage steht dort, wo eine Sattelhöhe hingehört. Ein Spitzenamperewert steht dort, wo eine Kapazität hingehört. Eine Teilezahl steht für einen Satz, der zur Hälfte aus Bits besteht. Und die als Nebensache behandelten Teile — das Mundstück, die Adapterkappe, das Pad, die Kraftnuss — entscheiden meist darüber, ob sich das teure Ding gelohnt hat.

Es gibt außerdem einen Teil davon, bei dem es nicht ums Kaufen geht. Der nützlichste Satz dieser Website lautet, dass ein Diagnosegerät meldet, ein Wagenheber hebt, ein Schlüssel eine Zahl wiederholt, und keiner von ihnen eine Diagnose liefert. Es andersherum zu schreiben verkauft mehr Ausrüstung und lässt den Leser mit einem zerlegten Auto zurück. Vieles, was eine Privatgarage besser macht, kostet gar nichts: Reifendrücke kalt gegen den Aufkleber an der Türsäule prüfen, Batteriepole reinigen, bevor man die Batterie für tot erklärt, die Aufnahmepunkte im Handbuch nachlesen statt am Schweller zu raten, und Radschrauben mit dem Drehmomentschlüssel statt mit dem Schlagschrauber zu beenden. Diese Dinge sind billig und werden fast nie aufgeschrieben. Genau das ist das Thema, das eine Seite voller neuer Ausrüstung garantiert überspringt. Hier wird es nicht übersprungen.

Mich korrigieren

Wenn hier etwas falsch ist, sagen Sie es mir; ich korrigiere es und datiere die Korrektur auf der Seite. Schreiben Sie an [email protected].

Jean-Benoit Buisson · Montrollet, France