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Diese beiden Geräte lösen verschiedene Probleme, und die meisten Haushalte besitzen am Ende beide, mit einem Jahr Abstand. Eine Starthilfe ist eine Rettung: viel Strom für ein paar Sekunden. Ein Ladegerät — und besonders ein Erhaltungslader — ist Vorbeugung: Stunden oder Monate, in denen eine Batterie dort gehalten wird, wo sie sein soll. Kaufen Sie das, was zur Nutzung des Autos passt.
Beginnen Sie mit der Frage: steht das Auto, oder fährt es?
Das Dino-KRAFTPAKET-Ladegerät mit 4 A benennt seine Batterietypen — Blei-Säure, nass, wartungsfrei, Gel und AGM einschließlich Start-Stopp —, hält eine Erhaltungsladung und nimmt sein Programm nach einem Stromausfall selbsttätig wieder auf. Vier Ampere sind absichtlich langsam: Die Aufgabe eines Erhaltungsladers zählt in Monaten, nicht in Stunden.
Die Dino-KRAFTPAKET-Starthilfe mit 600 A ist das einzige Pack hier, das vergleichbare Zahlen veröffentlicht: 600 A Startstrom, 66,6 Wh Kapazität und höchstens zwanzig angegebene Versuche. Sechsundsechzig Wattstunden liegen außerdem unter der 100-Wh-Schwelle, die Fluggesellschaften üblicherweise anwenden.
Das CTEK MXS 5.0 ergänzt eine Temperaturkompensation, die Funktion, die sonst nichts in dieser Preisklasse hat — die richtige Ladespannung hängt von der Temperatur ab, und ein Ladegerät, das das ignoriert, lädt in einer kalten Garage den ganzen Winter zu wenig.
Das AstroAI B8 ist mit 329 g angegeben und veröffentlicht einen Einsatzbereich von −20 bis 50 °C, und das ist die Angabe, auf die es an dem Morgen ankommt, an dem man es braucht.
Prüfen Sie die Batterie. Das TOPDON BT100 führt Batterie-, Start- und Ladeprüfungen in Sekunden durch, und es ist der günstigste Weg herauszufinden, welches der drei Probleme Sie wirklich haben.
Saubere, feste Pole. Ein überraschender Teil der Startprobleme ist eine grüne Kruste und keine tote Batterie.
Der Fall des Starthilfegeräts. Es bringt den Motor zum Laufen, und die Lichtmaschine tut danach, was sie kann.
Das ist Aufgabe eines Ladegeräts, und oft eine langsame. Starthilfe an einer tief entladenen Batterie bringt wenig und belastet das Fahrzeug.
Ein Erhaltungslader hält die Batterie in Form, statt sie im Frühjahr tot vorzufinden.
Ein Stützlader hält die Spannung während langer Diagnosesitzungen stabil, was manche modernen Autos wirklich brauchen.
| Ihre Lage | Das Gerät | Was es nicht tut |
|---|---|---|
| Leer, muss jetzt los | Starthilfegerät | Die Batterie wiederherstellen |
| Wiederholt leer | Ladegerät, dann suchen | Die Ursache beheben |
| Auto steht monatelang | Erhaltungsladegerät | Eine tote Batterie schnell starten |
| Lange Diagnosesitzung | Stützlader | Eine defekte Batterie ersetzen |
Ein Starthilfegerät nützt nur, wenn es geladen ist, und genau das wird vergessen. Seine eigene Batterie entlädt sich von selbst, und sie leer vorzufinden ist der klassische Ausfall dieses Werkzeugs.
Batterien speichern viel Energie und können explosives Gas abgeben; die Vorsichtsmaßnahmen haben gute Gründe.
6 V und 12 V · 4 A · Blei-Säure, Nass, wartungsfrei, Gel und AGM angegeben · eingebauter Batterietester · Erhaltungsladung · Speicher nach Stromausfall
Ein Erhaltungsladegerät mit eingebautem Batterietester: Es benennt die unterstützten Batterietypen, hält eine Erhaltungsladung und merkt sich sein Programm nach einem Stromausfall.
Am besten für: Einen Zweitwagen, einen Oldtimer oder ein Motorrad, das zwischen den Fahrten steht.
≈ 29 €
600 A Startstrom angegeben · 66,6 Wh / 18 000 mAh angegeben · max. 20 Startversuche angegeben · 23 × 8,7 × 2,8 cm
Das einzige Gerät hier, das die Zahlen veröffentlicht, die sich wirklich vergleichen lassen: 600 A Startstrom, 66,6 Wh Kapazität und angegebene maximal zwanzig Startversuche.
Am besten für: Wer Angaben statt Schlagzeilenwerte vergleichen will — und wer mit dem Gerät fliegt.
≈ 127 €
12 V · Temperaturkompensation · RECOND-Wiederherstellungsmodus · AGM-Programm · vom Hersteller des ersten intelligenten 12-V-Ladegeräts
Die Referenz in diesem Regal: Temperaturkompensation, ein Wiederherstellungsmodus für tiefentladene Batterien, ein AGM-Programm und ein Ladeprofil, das laut Hersteller von über vierzig Fahrzeugherstellern verwendet wird.
Am besten für: Alle, die ein Ladegerät zehn Jahre lang besitzen wollen, und alle mit einer AGM-Batterie.
≈ 69 €
329 g angegeben · −20 °C bis 50 °C angegeben · 10 eingebaute Schutzfunktionen · QC-3.0-USB-Ausgang
Der für die Tasche: 329 Gramm, zehn angegebene Schutzfunktionen und ein Arbeitsbereich von −20 bis 50 °C — für den Wintermorgen gekauft statt für eine Schlagzeilen-Amperezahl.
Am besten für: Ein kleines Benzinauto und alle, die das Gerät lieber tragen als lagern.
≈ 30 €
12-V-Blei-Säure einschließlich AGM · 100–2000 CCA · Batterie-, Start- und Ladetest · keine Konfiguration
Ein 12-V-Tester um eine Idee herum gebaut: drei Tests, keine Menüs. TOPDON nennt ihn ein Gerät für Leute, die von Spezifikationen genug haben, und die Bedienung folgt dem.
Am besten für: Den Kauf eines Gebrauchtwagens und die Kontrolle des eigenen vor dem Winter.
≈ 40 €
Nein. Sie liefert für ein paar Sekunden Strom, und danach lädt die Lichtmaschine. Eine tief entladene Batterie braucht Stunden am Ladegerät, und kurze Fahrten nach einer Starthilfe geben selten zurück, was der Start entnommen hat.
Das Spannungsprofil beim Laden. AGM verträgt eine etwas höhere Absorptionsspannung als eine gewöhnliche Nassbatterie, ein Ladegerät ohne diesen Modus lässt sie also dauerhaft unter voll.
Weil „leer“, „verbraucht“ und „wird nicht geladen“ vom Fahrersitz aus gleich aussehen und drei verschiedene Antworten verlangen. Ein Tester trennt sie in zehn Sekunden.
Nein. Es liefert einen Stoß zum Starten; es stellt keine Ladung her. Das ist Aufgabe eines Ladegeräts, und die dauert länger.
An einen festen, blanken Massepunkt an Motor oder Karosserie, abseits der Batterie. Die letzte Verbindung kann funken, und Wasserstoff sammelt sich um eine Batterie.
Das hängt von Kapazität, Zustand und Ladestrom ab. Eine tief entladene Batterie kann viele Stunden brauchen, und sie zu drängen tut ihr nicht gut.
Nur eines mit Erhaltungs- oder Float-Modus. Ein einfaches Ladegerät überlädt und verkürzt das Leben der Batterie.
Nach einem Kriechstrom, einem Ladefehler oder schlicht nach dem Alter suchen. Wiederholte Starthilfe behandelt das Symptom und schiebt die Antwort auf.
Ja. AGM, EFB und Lithium wollen andere Kennlinien als eine klassische Blei-Säure-Batterie, und ein Ladegerät ohne den richtigen Modus kann schaden.
Für : Einen Zweitwagen, einen Oldtimer oder ein Motorrad, das zwischen den Fahrten steht.
Größte Stärke : Benennt die Batterietypen einzeln, einschließlich AGM und Start-Stopp — die Angabe, die über die Eignung entscheidet
Größte Einschränkung : 4 A sind langsam für eine große Batterie — das hier ist zuerst ein Erhaltungsgerät
Für : Wer Angaben statt Schlagzeilenwerte vergleichen will — und wer mit dem Gerät fliegt.
Größte Stärke : Veröffentlicht Startstrom, Wattstunden und eine Anzahl Versuche — die drei Zahlen, mit denen sich Geräte ehrlich vergleichen lassen
Größte Einschränkung : Mit Abstand das teuerste Gerät hier
Für : Alle, die ein Ladegerät zehn Jahre lang besitzen wollen, und alle mit einer AGM-Batterie.
Größte Stärke : Temperaturkompensation, die zu diesem Preis fast nichts sonst hat — die Ladespannung ist temperaturabhängige Chemie, keine Verfeinerung
Größte Einschränkung : Dreimal der Preis eines funktionierenden 10-A-Ladegeräts
Für : Ein kleines Benzinauto und alle, die das Gerät lieber tragen als lagern.
Größte Stärke : Leicht genug, um im Handschuhfach statt im Kofferraum zu leben, mit angegebenen 329 g
Größte Einschränkung : Keine Kapazität in Wattstunden veröffentlicht, die Flugregeln lassen sich also aus der Anzeige nicht prüfen
Für : Den Kauf eines Gebrauchtwagens und die Kontrolle des eigenen vor dem Winter.
Größte Stärke : Die drei Tests, auf die es ankommt, ohne Menüsystem
Größte Einschränkung : Nur 12 V
Verbrauchsmaterial und Schutzausrüstung aus demselben Bereich, zum erfassten Preis. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität mit dem gewählten Modell: sie hängt vom Anschluss und der Artikelnummer ab, die die Produktseite nennt.
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